16南航控制專業(yè)復(fù)試高分經(jīng)驗分享！

woaiyxx1314520 · 發(fā)表于 2017-2-9 16:03

本帖最后由 woaiyxx1314520 于 2017-2-15 14:07 編輯

又是一年考研時，再過幾天南航的校園里又要迎來一批中國最勤奮的成年人，向你們致敬，一直堅持到此刻的學(xué)弟學(xué)妹們！去年我跟你們一樣憧憬著南航的一切，轉(zhuǎn)眼已是一載，謹以此文紀(jì)念一下那段特殊的奮斗時光，也想為即將經(jīng)歷考研路途中最后的也是最關(guān)鍵的戰(zhàn)役的學(xué)弟學(xué)妹們送上一批干貨，希望你們的追夢路走得不是那么坎坷。
還記得剛查到分數(shù)的那天下午，我就立馬寫了一份自薦信，通過郵箱第一時間發(fā)給了我心儀的導(dǎo)師，積極一點會給老師更深刻的印象。初試考得好的同學(xué)不要傲氣得沒邊，考得不好的同學(xué)也不要自暴自棄，初試只是第一關(guān)，在南航，逆襲無處不在。
首先說一下復(fù)試的權(quán)重吧，50（聽力）+100（筆試）+150（面試）=300。最后初試成績（百分化后）和復(fù)試總成績（百分化后）各占50%的比例算出總成績，其中復(fù)試成績（百分化后）沒達到60分的話，直接GG！其實這么算了之后，復(fù)試得3分相當(dāng)于初試得5分，也就是說，你如果能在復(fù)試中比別人多考3分，就相當(dāng)于初試比別人多考5分，可想而知南航對復(fù)試的重視程度。
去年的復(fù)試時間是3月26號一整天時間，外地的同學(xué)可以早一天過來，提前在南航附近訂一個酒店住下。筆試和聽力是在同一個教室進行，先考聽力，大概40分鐘，完了休息一會兒進行筆試，時間2小時。我聽力一直就不好，聽力基本都是蒙猜過去的，難度是英語六級的樣子，平時有空帶著聽一聽四六級聽力，練練耳朵，這個時候全靠基礎(chǔ)了，想顯著提高沒那么容易。不過，一般聽力大家都是半斤八兩的，拉不開差距的，所以不要太擔(dān)心，正常去聽就可以了，不用太緊張。
去年的筆試是一套試卷，三本書的內(nèi)容，分成三塊，先考自控，然后是傳感器，最后是微機。南航的考試，相信大家經(jīng)歷了初試都能察覺到，試卷里經(jīng)常會有往年尤其是去年出現(xiàn)過的題型，可能是原題，可能是簡單的變形，可能考得是同一個知識點。所以下面我說的，你們這次考試中可以多關(guān)注一下。自控的分值最少，考了PID控制器的三個參數(shù)分別對系統(tǒng)的影響，題目是給了幾張動態(tài)性能的曲線，根據(jù)不同的曲線變化選擇如何調(diào)整三個參數(shù)值。傳感器的題型有選擇、填空和計算，傳感器部分有幾個重點的內(nèi)容，直流電橋（單臂、全臂、雙臂），非線性誤差，損傷探測用到的方法，電渦流，渦流分布等等，分值最高的是關(guān)于熱電偶的計算題。微機原理這次題量比較大，不過還是偏向于基礎(chǔ)的，題型記得不太清了，應(yīng)該是有簡答和填空，跟我們本科期末考試的題型很像。簡答重點考察了堆棧的定義，還有什么一時想不起來了，編程題分值最大，沒有整段的編程，基本是填空，考到了ADC0809編程，通道地址由數(shù)據(jù)總線和地址總線輸入的編程，以及兩種連接方式的接線圖，書上都有的，好好看看。此外，8253和8259都有所涉及，8259我記得考得中斷方式。大家可以做一些南航本科生的期末考試卷或者看一些他們上課用的課件，基本都有類似的題型，多看多做，上了考場才能孰能生巧，限于本文篇幅，想了解更多的可以*：*，我考下來感覺筆試的時間還是挺緊的，時間就兩個小時，題量還是蠻大的，上了考場一定要合理分配時間。
最后說一下重中之重--面試，面試分值是150分，比去年增加了50分，可想而知南航對面試的表現(xiàn)是十分看重的。先說一下面試的具體流程，3月26號下午1點多開始，地點在教學(xué)樓。首先我們控制專業(yè)的所有學(xué)生會被安排在一間教室內(nèi)等候，大家上午筆試完了趕緊去自動化學(xué)院大樓附近的和園餐廳（南航的食堂之一）吃飯，可以使用現(xiàn)金付款，吃完中午可以到等候的教室休息或者看書，熟悉熟悉面試的環(huán)境。面試的房間在另一個教室，教室的布局跟等候教室應(yīng)該是一樣的。等到了面試開始的時間，負責(zé)面試的老師會讓大家依次抽取序號，抽到的號碼就是你面試的順序，建議非南京高校的同學(xué)，晚上急著趕回去的可以跟其他的同學(xué)協(xié)商一下，交換一張靠前一點的號碼。當(dāng)時我運氣比較好，抽到了一個靠中間的順序，最遲的同學(xué)那天是到了下午6點才出來。進入面試考場前，務(wù)必準(zhǔn)備好你的簡歷、相關(guān)證書，叫到你后，有個引導(dǎo)員帶著你去面試的教室，進入面試教室會有人來收你帶的材料。進去了之后，是站在講臺上，下面坐著四五個評審專家。我上去首先做了一個簡單的自我介紹，當(dāng)時不要求一定要用英文，中英文都可以，南航對英語口語的測試幾乎沒有，所以最好用中文，當(dāng)然如果你的英文很NB可以表現(xiàn)一下。接著老師會跟你說，講臺上有一張試卷，自己先準(zhǔn)備三分鐘，然后口述答案。試卷上的題目分為兩塊，第一大題是英譯漢，有好幾段英文文獻（基本都是論文的英文摘要），讓你從其中選一條翻譯，我當(dāng)時太緊張，也沒仔細準(zhǔn)備，隨便找一條短一點的英文就翻譯下去，還好磕磕絆絆翻譯完了。總體翻譯不難，比我們的初試英語簡單些，建議考前熟悉一下控制領(lǐng)域（尤其是無人機控制領(lǐng)域，因為南航主要是研究無人機的）的相關(guān)術(shù)語。
接下來才是重頭戲，第二大題專業(yè)問題的回答，一共大概20多道題，基本都是自動控制原理相關(guān)的應(yīng)用型知識點。我們考試的那本自控書里沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，考的都是你對于自控知識點的深入理解以及各個知識點之間的關(guān)聯(lián)性。20多道題，還能記起一點，記得第一道是微分環(huán)節(jié)對系統(tǒng)的影響有哪些，這題書上有相關(guān)的論述，我把我知道的基本都說出來了，答得全面一點總有一點是對的。第二道好像是速度反饋相關(guān)的，這點書上沒有細說，我也是照著我的理解說了幾點，老師沒說話我就繼續(xù)回答。有一題我記得比較清楚，是問單片機最小系統(tǒng)的組成的，這個當(dāng)時在大三做過單片機相關(guān)的實驗，所以答得自認為還算比較完整。最后一題涉及到飛行器，這一點外校的同學(xué)可能會比較吃虧，問到了飛機的幾個操縱面，固定翼與直升機的優(yōu)缺點等等。20多道題，手打起來太費勁了，想了解還是私聊吧。整個面試過程基本都是自己在臺上說，碰到不會的，直接跟老師說這題不清楚，然后下一題。我答完試卷上的題目老師基本沒問什么就讓我下來了。我出來問了幾個一起來的同學(xué)，有的人好多題目不會，有的人答出來一大半，感覺差距挺大的，我自我感覺還行，最后得分130多一點。復(fù)試成績出來，我的聽力是真一般，筆試和面試基本還算不錯，復(fù)試總分在名單中應(yīng)該可以排在前幾名的樣子。
學(xué)弟學(xué)妹，我就給你們一個忠告吧，別想太多，只要進了考場就給我興奮起來，我記得我在進考場前就偷偷喊了兩嗓子，算是給自己打氣，調(diào)整好情緒進入最佳臨戰(zhàn)狀態(tài)，進入了考場，你就是戰(zhàn)神，拿出年輕人應(yīng)有的朝氣和激情，什么都不要想，沖上去就把那張試卷痛痛快快地說一遍，搏它一把！
此時此刻，站在南航的校園里回想，那段痛并快樂著的日子，一切都是值得的，相信你們通過自己辛勤地付出，也一定可以踏進自己理想大學(xué)的校門！學(xué)弟學(xué)妹們，祝好運，我在南航等你！