2008年海商法（滿分100分）
一、 請(qǐng)先將下列名詞翻譯成英文，再進(jìn)行解釋（每題4分，共20分）
1、
無(wú)效果無(wú)報(bào)酬
2、
首要條款
3、
單獨(dú)海損
4、
船東互保協(xié)會(huì)
5、
水漬險(xiǎn)
二、 判斷對(duì)錯(cuò)，正確的劃對(duì)號(hào)，錯(cuò)的劃X號(hào)（每題2分，共10分）
1、
不具有油污損害賠償民事責(zé)財(cái)務(wù)保證證明的3000噸以上散裝貨油船舶造成的油污損害賠償請(qǐng)求可以通過(guò)行使船舶優(yōu)先權(quán)實(shí)現(xiàn)。（對(duì)，ART22）
2、
我國(guó)《海商法》中所稱船員是指船上在編人員，但不包括船長(zhǎng)在內(nèi)。（錯(cuò)，ART31，一切任職人員）
3、
救助人對(duì)海上遇難人命進(jìn)行的救助無(wú)權(quán)請(qǐng)求報(bào)酬。（對(duì)，ART185）
4、
在航次租船下，出租人把船舶租給承租人進(jìn)行貨物運(yùn)輸，承租人應(yīng)當(dāng)向出租人支付租金。（錯(cuò)，F(xiàn)REIGHT）
5、
海上旅客運(yùn)輸合同自承運(yùn)人或其代理人出具客票時(shí)成立。（錯(cuò)，ART110，交付時(shí)成立）
三、 簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）
1、
簡(jiǎn)述我國(guó)《海商法》中規(guī)定的船舶的適用范圍。
2、
船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有哪些
3、
維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則修改的主要內(nèi)容。
4、
說(shuō)明“反技巧性條款”與撤船的關(guān)系。
5、
我國(guó)《海商法》中被保險(xiǎn)人告知義務(wù)的主要內(nèi)容及違反該義務(wù)的法律后果。
四、 論述題（每題10分，共20分）
1、
試析船舶所有權(quán)登記制度下，登記對(duì)抗效力與登記生效效力的規(guī)定有何不同。
2、
試論海難救助中獲得特別補(bǔ)償?shù)臈l件及最新發(fā)展。
五、 案例分析（每題10分，共20分）
案例1：某輪A1998年8月因欠修船費(fèi)10萬(wàn)被留置，1998年12月修船人申請(qǐng)被法院拍賣(mài)，1998年12月20日法院發(fā)布公告，經(jīng)權(quán)利登記，A輪同時(shí)負(fù)有船舶抵押權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)80萬(wàn)，已登記，受償期限為2000年6月1日止。1998年2月欠船員遣返費(fèi)5萬(wàn)，1998年4月欠港口規(guī)費(fèi)5萬(wàn)，1998年6月欠人身傷亡費(fèi)5萬(wàn)，1998年7月欠救助費(fèi)5萬(wàn)，1998年7月欠營(yíng)運(yùn)中財(cái)產(chǎn)損害賠償費(fèi)5萬(wàn)。A輪拍賣(mài)所得100萬(wàn)，假定不涉及海事賠償責(zé)任限制，試分析各債權(quán)人的受償順序及受償金額。
案例2：A公司與B公司訂立一航次租船合同，由后者承運(yùn)其貨物2000噸羊草，裝貨港為秦皇島，卸貨港為日本神戶，B公司用其自C公司租來(lái)的S輪完成此貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸途中，由于船員在加熱船舶輸油管路時(shí)不慎引發(fā)火災(zāi)，致貨物全損。A公司為此貨物運(yùn)輸已向PICC某分公司（D公司）投保一切險(xiǎn)，火災(zāi)為承保風(fēng)險(xiǎn)之一，足額投保，根據(jù)上述情況，請(qǐng)分析：
（1）A公司可否要求B公司賠償其損失？理由？（否）
（2）A公司可否要求C公司賠償其損失？理由？（否）
（3）A公司
2007年海商法真題（滿分50）
一、 名詞解釋（每題3分，共15分）
1、 反技巧性條款
2、
船長(zhǎng)的代理職能
3、
共同海損理算
4、
追加保費(fèi)（P415）
5、
單一責(zé)任限制
二、 簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分）
1、
我國(guó)《合同法》中有無(wú)貨物遲延交付的規(guī)定？若有，與《海商法》規(guī)定有何不同？（P106）
2、
如果救助人在海上救助作業(yè)中有過(guò)失，其法律后果是什么？
3、
賓夕法尼亞規(guī)則的含義(P269)
三、 論述題（10分）
有人認(rèn)為，只要船東買(mǎi)了船舶保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的損失就應(yīng)當(dāng)賠付。請(qǐng)結(jié)合我國(guó)海上保險(xiǎn)法中有關(guān)保險(xiǎn)人對(duì)損失拒賠的任何抗辯理由，對(duì)此觀點(diǎn)加以分析、評(píng)述。
四、 案例分析（10分）
托運(yùn)人A與承運(yùn)人B簽訂了一份海上貨物運(yùn)輸合同，約定由某輪承運(yùn)50輛小轎車(chē)，自紐約運(yùn)往大連。為此批貨物簽發(fā)的提單第2條規(guī)定:所有由本提單引起的或有關(guān)的任何爭(zhēng)議適用中國(guó)法律。第3條規(guī)定：有關(guān)承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免適用1924年《海牙規(guī)則》，但是承運(yùn)人對(duì)轎車(chē)滅失或損害的賠償責(zé)任限額為15000美元/輛。
該輪在航行途中遭遇颶風(fēng)，有10輛裝載在艙面上的小轎車(chē)被刮入海中。同時(shí)，由于風(fēng)浪太大，致使艙內(nèi)有10輛小轎車(chē)發(fā)生移動(dòng)而互相碰撞擠壓，經(jīng)事后鑒定，均已完全報(bào)廢。但承運(yùn)人對(duì)于艙內(nèi)轎車(chē)已盡到合理謹(jǐn)慎的積載義務(wù)，并無(wú)不當(dāng)。
船舶到達(dá)大連后，提單持有人C發(fā)現(xiàn)貨損，事后查明：B將部分轎車(chē)裝載在艙面，事前并未征得A同意，提單中也未注明10輛車(chē)載于艙面，此裝載也不符合航運(yùn)慣例。根據(jù)C所提供的貨物發(fā)票等證據(jù)，小轎車(chē)的到岸價(jià)格(CIF大連)為20000美元/輛。
C就上述貨損向承運(yùn)人B提出了索賠。請(qǐng)回答：
1、
提單中類(lèi)似第3條的這種條款通常稱為什么條款？其效力如何？
2、
對(duì)于裝載在艙面的10輛轎車(chē)的損壞，B應(yīng)否賠償？賠償額為多少？為什么？
3、
對(duì)于在艙內(nèi)因互相碰撞擠壓而造成損壞的10輛轎車(chē)，B應(yīng)否賠償？賠償額為多少？為什么？
可否要求D公司賠償其損失？理由？
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發(fā)表于 2013-4-19 10:47
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