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一概念題：說(shuō)出下列概念的不同之處（8選6） 1. 技術(shù)站和編組站 2. 車站調(diào)度員和車站值班員 3. 貨票和運(yùn)單 4. 鐵路通過能力和輸送能力 5. 避難線和安全線 6. 難行車和禁溜車 二簡(jiǎn)答題（5選3） 1. 階段計(jì)劃相互聯(lián)系的3個(gè)問題 2. 牽出線調(diào)車常用的方法有哪些，駝峰作業(yè)方案有哪些，禁溜車是如何解體的 3. 站坪的概念。。。 4. 車流調(diào)整的措施 三分析題 1. 二級(jí)四場(chǎng)編組站的優(yōu)缺點(diǎn)分析（給出書中的原圖） ① 順反向改變列車均接入與調(diào)車場(chǎng)縱列配置的峰前到達(dá)場(chǎng)，消除了橫列式布置圖中牽引定數(shù)較大的到解列車整列牽出困難 ② 通過列車的成組甩掛作業(yè)較為方便 ③ 改編列車和駝峰調(diào)機(jī)作業(yè)行程均較短，而且列車解體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率高，解體能力與縱列式基本相同 ④ 車站站坪長(zhǎng)度較縱列式長(zhǎng)度短，可減少工程量，節(jié)約用地 缺點(diǎn)： ①調(diào)車場(chǎng)尾部編組能力低 ②反向改編列車與出發(fā)進(jìn)路交叉 2. 盡端式客運(yùn)站的有缺點(diǎn)分析（給出書中原圖） 優(yōu)點(diǎn) ① 車站容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便 ② 與城市道路交叉干擾少 ③ 站坪較短，占地少 ④ 旅客出入站可不必跨越線路 缺點(diǎn) ① 車站作業(yè)集中于一段咽喉進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過能力小 ② 對(duì)通過列車的換掛機(jī)車和變更運(yùn)行方向等作業(yè)均不方便 ③ 列車進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng) ④ 站房設(shè)在端側(cè)時(shí)，旅客進(jìn)出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過靠近站房一段的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉 ⑤ 旅客進(jìn)出站走行距離長(zhǎng) 四綜合題 1. 寫出G能的計(jì)算公式，并分析 （1） 增加牽引質(zhì)量和平均載重系數(shù)的措施 1） 采用大型貨車，改善車輛結(jié)構(gòu) 2） 采用補(bǔ)機(jī)推送，實(shí)行多機(jī)牽引，開行超軸列車和重載列車 3） 降低限制坡度 （2） 同時(shí)提高行車密度和列車牽引質(zhì)量的措施 1）采用內(nèi)燃牽引和電力牽引，采用大型機(jī)車等 （3） 提高行車密度的措施 1）壓縮列車運(yùn)行圖周期 2）減少扣除系數(shù) 2．給出一張列車運(yùn)行圖，問圖中缺少哪些要素，以及需要改正的地方 3.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的含義，車輛相關(guān)法的計(jì)算公式，貨車運(yùn)用效率從時(shí)間上考核除了貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間外，還有哪些？還可以從哪方面考核貨車的運(yùn)用效率，并至少給出2項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)。 四主觀題 1. 為提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營(yíng)效率，鐵路行車組織的不適應(yīng)之處和改進(jìn)之處。 2. 客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站（任選一個(gè)）為適應(yīng)鐵路客運(yùn)新產(chǎn)品，如高速鐵路列車中轉(zhuǎn)、快運(yùn)貨物列車、快速列車，應(yīng)該做哪些方面的改進(jìn)。
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發(fā)表于 2015-7-7 17:22
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