【長安大學(xué)】隧道復(fù)試必看經(jīng)典10題

夲亽油菜埖

一、山嶺隧道位置選擇和洞口確定應(yīng)考慮哪些因素： 1、應(yīng)修建在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)極為復(fù)雜以及嚴重不良地質(zhì)地段；當必須通過時，應(yīng)有切實可靠的工程措施。地質(zhì)條件對隧道位置的選擇往往起確定性作用。若必須通過，應(yīng)減短其穿越的長度，采取可靠的工程處理措施，以確保隧道施工及運營的安全 2、越嶺隧道（穿越分水嶺）長、特長隧道：應(yīng)在大面積的地質(zhì)測繪和綜合地質(zhì)勘探的基礎(chǔ)上確定路線走向和平面位置，對可能穿過的埡口，應(yīng)擬定不同的越嶺高程及其相應(yīng)的展線方案，結(jié)合路線線形及施工、營運條件等因素，進行全面技術(shù)經(jīng)濟比較后確定。 越嶺隧道所經(jīng)地區(qū)一般山巒起伏、地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜，自然條件變化很大。 3、傍山隧道：宜向山側(cè)內(nèi)移，應(yīng)對長隧道方案與短隧道群方案或橋隧方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較，由于受地質(zhì)構(gòu)造和水流沖刷等影響，往往出現(xiàn)地形和地質(zhì)較復(fù)雜的情況，對稱或不對稱的臺地和陡峭的山坡，并伴有一些不良地質(zhì)現(xiàn)象，可能造成洞壁過薄、偏壓、淺埋，洞口深基礎(chǔ)明洞工程等 4、洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件，同時結(jié)合環(huán)境保護、洞外有關(guān)工程及實施條件、營運要求，通過經(jīng)濟、技術(shù)比較確定。應(yīng)遵循“早進晚出”的原則，合理選定洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡，應(yīng)根據(jù)情況設(shè)計排水溝和截水溝。洞門設(shè)計應(yīng)與環(huán)境相協(xié)調(diào)。 5、瀕臨水庫地區(qū)的隧道，其洞口路肩設(shè)計高程應(yīng)高出水庫計算洪水位不小于0.5m，同時應(yīng)注意由于水的長期浸泡造成庫壁坍塌對隧道穩(wěn)定的不利影響，并采取相應(yīng)的工程措施。

二、公路隧道通風(fēng)的目的以及通風(fēng)方式有哪些？各有什么優(yōu)缺點？選擇隧道通風(fēng)方式時應(yīng)考慮的因素 通風(fēng)目的：隧道通風(fēng)的目的是通過通風(fēng)改變隧道內(nèi)空氣的化學(xué)組成和氣候條件，使之滿足人員工作和車輛運行的衛(wèi)生和安全要求，以保證  隧道正常運營；當隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，以限制火災(zāi)蔓延，為撲救工作創(chuàng)造條件.通風(fēng)方式：自然通風(fēng)、機械通風(fēng)（縱向式（射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式）、半橫向式（送風(fēng)式、排風(fēng)式）、全橫向式、混合式） 優(yōu)缺點：自然通風(fēng)的優(yōu)缺點：優(yōu)點：自然通風(fēng)不需動力設(shè)備，不消耗動力，是一種經(jīng)濟節(jié)能的通風(fēng)方式， 缺點：通風(fēng)量收到自然條件和建筑結(jié)構(gòu)的約束難以有效控制，通風(fēng)效果不穩(wěn)定 縱向通風(fēng)：優(yōu)點：費用小、斷面小、能耗小、可以利用交通風(fēng)，缺點：污染物濃度不均勻、噪聲大、效率低  橫向通風(fēng)的優(yōu)缺點：供風(fēng)均勻、污染物濃度均勻、能見度高、安全性高 缺點：建設(shè)運營費用高、斷面面積大、通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜 半橫向通風(fēng)綜合了縱向通風(fēng)和橫向通風(fēng)的優(yōu)點和缺點 選擇隧道通風(fēng)方式時應(yīng)考慮的因素 1交通條件2地形、地物、地質(zhì)條件3通風(fēng)要求4環(huán)境保護要求5火災(zāi)時的通風(fēng)控制 6維護與管理水平7分期實施的可能性 8工程造價、運營電費、維護管理

三、公路隧道防災(zāi)救援的措施有哪些？ 隧道內(nèi)發(fā)生的事故主要為車輛間的碰撞、傾覆，車輛與隧道設(shè)施的碰撞，火災(zāi)事故等。前三類事故與快速道路同類事故造成的損失類似。但由于隧道為封閉的，火災(zāi)將具有極大的危害，應(yīng)重點防治。 針對隧道內(nèi)火災(zāi)的成因、規(guī)模、形態(tài)和危害，要有一整套預(yù)防避難和救災(zāi)措施，并通過管理機制使之協(xié)調(diào)統(tǒng)一，預(yù)防火災(zāi)或降低火災(zāi)損失。1.預(yù)防  在隧道建設(shè)中，所有建筑材料應(yīng)采用不燃、耐高溫性能的。洞內(nèi)運營設(shè)備及材料，尤其是電氣設(shè)備中的電線電纜應(yīng)選用阻燃型和耐火性。在交通車輛管理上，對載有易燃、易爆、有毒等火災(zāi)危險品貨物的車輛，應(yīng)在隧道運營管理人員的引導(dǎo)下，組織車輛慢速通過。2.火災(zāi)報警 建立火災(zāi)報警系統(tǒng)，閉路電視在擔(dān)負行車監(jiān)視、維修監(jiān)視、火災(zāi)主動報警監(jiān)視和救災(zāi)監(jiān)視。3.避難 建立完善的避險、救生設(shè)施，一旦隧道內(nèi)起火，有關(guān)車輛，尤其是人員應(yīng)盡快離開火災(zāi)區(qū)及影響帶，到達安全地帶。雙洞單向行車的隧道一般是在兩隧道中隔一定距離設(shè)置橫向人行或車行通道。但對于單洞雙向行車的隧道，其避險條件要困難的多，一般是按災(zāi)害地點，調(diào)正防災(zāi)設(shè)施進行避難，使損失減少到最小。4.救災(zāi)  建立完善的隧道內(nèi)災(zāi)程序，通過車輛司乘人員自救，隧道管理人員、消防救災(zāi)專業(yè)隊伍的共同努力可以把火災(zāi)損失大幅度降低。隧道火災(zāi)救災(zāi)的技術(shù)措施是建立水和化學(xué)消防系統(tǒng)，于隧道內(nèi)設(shè)置固定式和便攜式消防器材，沿隧道縱向布置。滅火裝置以撲滅油類燃料為主。5.通風(fēng) 隧道通風(fēng)是防火救災(zāi)的重要手段。隧道通風(fēng)必須考慮火災(zāi)狀態(tài)下的通風(fēng)排煙能力。隧道火災(zāi)時的通風(fēng)方式與行車方式有密切聯(lián)系，通過建立火災(zāi)時的通風(fēng)機制，可以控制火勢，降低損失。

四、隧道新奧法設(shè)計和施工的原理 可概括為：少擾動、早支護、勤量測、緊封閉。其要點總結(jié)如下： 1隧道結(jié)構(gòu)體系中起主要作用的是圍巖本身、圍巖與支護結(jié)構(gòu)構(gòu)成的統(tǒng)一的整體結(jié)構(gòu)體系2隧道開挖時要對開挖工作面即使施作防護層，封閉圍巖，盡可能減小對圍巖的擾動3允許圍巖有一定的變形，以發(fā)揮圍巖強度，使隧道周圍形成承載環(huán)，但變形要受到嚴格控制4支護結(jié)構(gòu)施工一般分為兩個步驟完成，即：初次支護和二次襯砌5初次支護盡量做成柔性結(jié)構(gòu)，以便與圍巖緊密接觸共同變形和共同承載6隧道幾何形狀盡可能圓順，盡量使結(jié)構(gòu)閉合，以形成承載環(huán)為合理 7施工過程中對隧道周邊進行位移收斂量測是必不可少量測，為選擇支護結(jié)構(gòu)和指導(dǎo)下一階段施工提供依據(jù)

五、地下工程與地面工程又什么區(qū)別？ 1圍巖的地質(zhì)環(huán)境對隧道支護結(jié)構(gòu)的計算起決定性作用，隧道結(jié)構(gòu)的荷載與圍巖和施工方法有關(guān)且不明確。2圍巖既是荷載又是承載體，隧道開挖后的圍巖壓力由圍巖和結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)。3隧道結(jié)構(gòu)體系的安全性既要考慮支護結(jié)構(gòu)的承載力，又要考慮圍巖的穩(wěn)定性，至今沒有妥善的判斷準則。

六、公路隧道運營照明的目的是什么？公路隧道運營照明曲線有那幾部分組成？ 目的：公路隧道的照明，是為了把必要的視覺信息傳遞給駕駛?cè)耍乐挂蛞曈X信息不足，出現(xiàn)交通事故，提高駕駛的安全性和舒適性。 曲線組成：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段(圖略去)

七、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計方法有哪些？隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計方法a經(jīng)驗類比法,這種方法以大量已建工程的統(tǒng)計資料為基礎(chǔ)，通過數(shù)學(xué)回歸等方法，按照圍巖分類規(guī)則，分別提出適合不同具體情況的經(jīng)驗公式估計各參數(shù)b荷載結(jié)構(gòu)法，既是將地層對襯砌的作用看作是施加在結(jié)構(gòu)上的荷載（包括主動圍巖壓力和被動圍巖抗力），來計算襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形。c地層結(jié)構(gòu)法，認為襯砌結(jié)構(gòu)和地層一起構(gòu)成受力變形體，然后按連續(xù)介質(zhì)力學(xué)方法來計算襯砌的變形和內(nèi)力。d信息反饋法  是利用力學(xué)系統(tǒng)的某些力學(xué)行為，來推算該系統(tǒng)的各項或某些初始參數(shù)，，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的最終工作要求條件，去反求結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、物性參數(shù)或者荷載集度等。

八、隧道施工方法有哪些？ 根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工方法的發(fā)展，隧道施工方法可按以下方式分類：1、山嶺隧道施工方法：礦山法（傳統(tǒng)礦山法、新奧法）、掘進機法，2、淺埋及軟土隧道施工方法:明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法，3、水底隧道施工方法：深埋法、盾構(gòu)法

九、隧道鉆爆法施工的開挖方法有哪些？ 鉆爆法可分為：傳統(tǒng)礦山法和新奧法。傳統(tǒng)礦山法：先拱后墻法（ 支撐拱頂法）、漏斗柵架法（下導(dǎo)坑先墻后拱法）、臺階法、全斷面法、上下導(dǎo)坑先墻后拱法、蘑菇形法、側(cè)壁導(dǎo)坑先墻后拱法。新奧法：全斷面法、臺階法、分部開挖法(環(huán)形開挖留核心土、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法（CD法CRD法）)

十、錨桿及噴射混凝土對隧道的支護作用和效果 1）錨桿的作用和效果：1、支撐圍巖：錨桿能限制約束圍巖變形，并向圍巖施加壓力，從而使處于二軸應(yīng)力狀態(tài)的洞室內(nèi)表面附近的圍巖保持三軸應(yīng)力狀態(tài)，因而制止圍巖強度的惡化2、加固圍巖：由于系統(tǒng)錨桿的加固作用，使圍巖中，尤其是松動區(qū)中的節(jié)理裂縫、破裂面等得以連接，因而增大了錨固區(qū)圍巖強度；錨桿對加固節(jié)理發(fā)育的巖體和圍巖松動區(qū)是十分有效的，有助于裂縫巖體和松動區(qū)形成整體，成為“加固帶”3、提高層間摩擦力，形成”組合梁”。對于水平或緩傾斜的層狀圍巖，用錨桿群能把數(shù)層巖層連接在一起，增大層理間摩擦力，從結(jié)構(gòu)力學(xué)觀點來看就形成“組合梁”4、“懸吊”作用 所謂懸吊作用是指為防止個別危巖的掉落或滑落，用錨桿將其同穩(wěn)定圍巖聯(lián)接起來，這種作用主要體現(xiàn)加固局部失穩(wěn)的巖體 2）噴射混凝土的作用和效果：1、支撐圍巖：由于噴層能與危巖密貼和粘貼，并給圍巖表面以抗力和剪力，從而使圍巖處于三向受力的有利狀態(tài)，防止圍巖強度惡化；此外，噴層本身的抗沖切能力阻止不穩(wěn)定塊體的滑塌2、“卸載”作用  由于噴層屬柔性，能有控制地使圍巖在不出現(xiàn)有害變形的前提下，進行一定程度的變形，從而使圍巖“卸載”，同時噴層中的彎曲應(yīng)力減小，有利于混凝土承載力的發(fā)揮3、填平補強圍巖 噴射混凝土可射入圍巖張開的裂縫，填充表面凹穴，使裂縫分割的巖層面粘結(jié)在一起，保護巖塊間的咬合、鑲嵌作用，提高期間的粘結(jié)力，摩阻力，有利于防止圍巖松動，并避免或緩和圍巖應(yīng)力集中4、覆蓋圍巖表面 噴層直接粘貼巖面，形成風(fēng)化和止水的防護層，并阻止節(jié)理裂縫隙中充填物流失5、阻止圍巖松動 噴層能緊跟掘進進程后及時進行支護，早期強度較高，因而能及時想圍巖提供抗力，阻止圍巖松動6、通過噴層把外力傳給錨桿、鋼拱架等，使支護結(jié)構(gòu)受力均勻分擔(dān)

woaimyh

謝謝學(xué)長！可有16年的嗎

來自Android客戶端

風(fēng)正一煩

謝謝分享

moerdewenqing

花花哥，謝了

woyaokaoyanlee

好人一生平安

a489455072

贊

cailun123

菜花師兄，如果我考隧道初試可以原則結(jié)構(gòu)設(shè)計原理嗎？

來自Android客戶端

執(zhí)著的心521

油菜花學(xué)長，辛苦了。

夲亽油菜埖

LJ23楊 發(fā)表于 2014-2-23 20:52
實在不好意思啊~  我把這個號密碼忘了~~~  今天才試著登進來了 才看見你回復(fù)的~   真題就和往年的一樣， ...

好的 辛苦辛苦~

LJ23楊

夲亽油菜埖 發(fā)表于 2014-1-5 18:02
可愛的親

回憶下真題呀

實在不好意思啊~  我把這個號密碼忘了~~~  今天才試著登進來了 才看見你回復(fù)的~   真題就和往年的一樣，就沒什么變化~
      我去論壇轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，有學(xué)弟問的話，我回復(fù)回復(fù)~