1.( ) 普通級(jí)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為
A. 0.5—1.0升 B. 1.0—1.6升 C.1.6—2.5升 D. 2.5—4.0升
2. ( ) 汽車(chē)正常行駛時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速和離合器從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速相比
A..前者等于后者 B 前者小于后者 C..前者大于后者 D.前者大于或等于后者.
3. ( ) 活塞裙部斷面為
A圓形. B. 橢圓形 C. 多邊形 D. 圓形或橢圓形
4. ( )從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看時(shí), 活塞裙部縱槽方向位于
A.前面 B.后面 C.左面 D..右面
5. ( )化油器的省油裝置工作時(shí), 混合氣濃度為
A. 濃混合氣 B 稀混合氣 C. 標(biāo)準(zhǔn)混合氣 D濃混合氣或稀混合氣.
6.( )發(fā)動(dòng)機(jī)在完成一次工作循環(huán)時(shí),氣門(mén)重疊現(xiàn)象發(fā)生次數(shù)為
A..1次 B 2次 C. 3次 D.4次
7. ( )曲軸主軸承的潤(rùn)滑方式為
A..壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑 C. .浸泡潤(rùn)滑 D. .壓力潤(rùn)滑或飛濺潤(rùn)滑
8. ( ) 氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置型式可以為
A. 下置式 B. 上置式 C. 前置式 D. 后置式
9. ( ) 減振器壓縮行程阻力和伸張行程阻力相比較
A..前者等于后者 B 前者小于后者 C..前者大于后者 D.前者大于或等于后者
10 ( ) 鋼板彈簧在變形時(shí), 各片之間
有滑動(dòng). B 無(wú)滑動(dòng) C. 有滑動(dòng)或無(wú)滑動(dòng) D.不產(chǎn)生摩擦
1.( )在檢測(cè)汽車(chē)的最大爬坡能力時(shí),變速器檔位為
A. 1 檔 B. 2檔 C. 3檔 D. 4檔
2. ( ) 某轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)為 ( )。
A . 0.12 B. 0.32 C . 0.62 D . 0.82
3.. ( )在檢測(cè)某長(zhǎng)途客車(chē)的循環(huán)行駛?cè)加拖牧繒r(shí),其循環(huán)工況為
A..4 工況 B .6 工況 C. 10 工況 D.25工況
4. .( )當(dāng)汽車(chē)由高檔換入低檔行駛時(shí),汽車(chē)能夠產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力 。
A. 減少 B. 增加 C. 沒(méi)有變化 D.減少或增加 .
5. ( ) 載貨汽車(chē)比功率的大小主要取決于 。
A. 汽車(chē)總質(zhì)量 B. 最高車(chē)速 C. 加速能力 D.最大爬坡能力
6. ( )汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力取決于
A. 路面狀況 B.制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式 C.車(chē)輪半徑 D. 傳動(dòng)系傳動(dòng)比
7. ( )富康轎車(chē)的越臺(tái)能力取決于 。
A . 后輪 B. 前輪 C . 后輪或前輪. D. 后輪和前輪
8. ( ) 汽車(chē)行駛時(shí),總存在的行駛阻力有 。
A. 滾動(dòng)阻力 B. 坡道阻力 C .空氣阻力 D 加速阻力
9. ( ) 如汽車(chē)后輪氣壓不足,則汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的不足轉(zhuǎn)量。
A. 減少 B. 增加 C. 沒(méi)有變化 D. 減少或增加